El día de hoy Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1 anunció que planea que los circuitos de Spa-Francochamps (Bélgica) y Nürbürgring alternen fechas a partir del campeonato del próximo año. Esto significaría que cada pista albergaría un Gran Premio sólo cada 2 años y no cada temporaqda, como hasta ahora sucede. Esto es debido a que Ecclestone quiere que el circuito de Hockenheim vuelva a albergar un Gran Premio, cosa que hacía hasta 2006 cuando era sede del Gran Premio de Alemania.
También habló del retorno del circuito Giles Villlenueve (Montreal, Canadá) al calendario del próximo año, ya que, según Ecclestone, "es apreciada por todo el mundo".
martes, 4 de agosto de 2009
lunes, 3 de agosto de 2009
Breves de la semana
Piquet, fuera de Renault
Lo que ya era un secreto a voces se confirmó el día de hoy. Nelson Piquet Jr. fue notificado el día de hoy que el equipo Renault ha decidido prescindir de sus servicios como piloto.
Los pobres resultados en esta campaña son uno de los motivos que llevaron a la salida de Piquet Jr. como piloto de Renault, aunque es bien sabida la pésima relación entre Flavio Briatore, director de Renault y la familia Piquet.
Piquet Jr. enfatizó que no recibió un trato adecuado por parte del equipo y de su director, Flavio Briatore, ya que, según él, la atención del equipo se volcaba en el campeón de 2005 y 2006 Fernando Alonso, ya que, de acuerdo con Piquet Jr., Alonso siempre recibía primero las mejoras y avances en el auto de Fórmula 1.
De esta forma, se cierra otra telenovela con final conocido en la Fórmula 1.
Schumacher vuelve, pero desconociendo del F60
Ferrari pidió hace poco un permiso especial a los equipos de la Fórmula 1 y a la FIA para que el heptacampeón Michael Schumacher pudiera probar el F60 como parte de sus preaparación para su retorno en sustitución del brasileño Felipe Massa.
A peesar del optimismo del equipo en que el permiso sería otorgado, hoy el equipo Williams ha anunciado que se opone a dicho permiso, ya que "Williams, de verse en una situación similar, utilizaría a su piloto de pruebas". Además, el equipo señala que el español Jaime Alguersuari debutó en la máxima categoría sin tener una prueba previa a su debut en el GP de Hungría.
Williams calificó como un "injusto precedente" el hecho de que Schumacher pudiera hacer alguna práctica en el F60, ya que el actual reglamento impide las pruebas a mitad de temporada.
Se firmó el Pacto de la Concordia
En lo que parece ser, ahora sí y de una buena vez por todas, que la telenovela entre FIA, FOTA y demás ha llegado a un final. La FIA ha anunciado que los equipos, autoridades y propietarios de los derechos comerciales de la Fórmula 1 han llegado a un acuerdo en donde se busca el bienestar y estabilidad en la máxima categoría. Asimismo, los equipos y la FIA llegaron a un acuerdo con respecto al reglamento que estará vigente a partir del campeonato de 2010. Por otro lado, los equipos renovaron su compromiso de reducir los costos de los equipos hasta regresar a los niveles de gastos de principios de la década de 1990.
El pacto tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2012.
Lo que ya era un secreto a voces se confirmó el día de hoy. Nelson Piquet Jr. fue notificado el día de hoy que el equipo Renault ha decidido prescindir de sus servicios como piloto.
Los pobres resultados en esta campaña son uno de los motivos que llevaron a la salida de Piquet Jr. como piloto de Renault, aunque es bien sabida la pésima relación entre Flavio Briatore, director de Renault y la familia Piquet.
Piquet Jr. enfatizó que no recibió un trato adecuado por parte del equipo y de su director, Flavio Briatore, ya que, según él, la atención del equipo se volcaba en el campeón de 2005 y 2006 Fernando Alonso, ya que, de acuerdo con Piquet Jr., Alonso siempre recibía primero las mejoras y avances en el auto de Fórmula 1.
De esta forma, se cierra otra telenovela con final conocido en la Fórmula 1.
Schumacher vuelve, pero desconociendo del F60
Ferrari pidió hace poco un permiso especial a los equipos de la Fórmula 1 y a la FIA para que el heptacampeón Michael Schumacher pudiera probar el F60 como parte de sus preaparación para su retorno en sustitución del brasileño Felipe Massa.
A peesar del optimismo del equipo en que el permiso sería otorgado, hoy el equipo Williams ha anunciado que se opone a dicho permiso, ya que "Williams, de verse en una situación similar, utilizaría a su piloto de pruebas". Además, el equipo señala que el español Jaime Alguersuari debutó en la máxima categoría sin tener una prueba previa a su debut en el GP de Hungría.
Williams calificó como un "injusto precedente" el hecho de que Schumacher pudiera hacer alguna práctica en el F60, ya que el actual reglamento impide las pruebas a mitad de temporada.
Se firmó el Pacto de la Concordia
En lo que parece ser, ahora sí y de una buena vez por todas, que la telenovela entre FIA, FOTA y demás ha llegado a un final. La FIA ha anunciado que los equipos, autoridades y propietarios de los derechos comerciales de la Fórmula 1 han llegado a un acuerdo en donde se busca el bienestar y estabilidad en la máxima categoría. Asimismo, los equipos y la FIA llegaron a un acuerdo con respecto al reglamento que estará vigente a partir del campeonato de 2010. Por otro lado, los equipos renovaron su compromiso de reducir los costos de los equipos hasta regresar a los niveles de gastos de principios de la década de 1990.
El pacto tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2012.
miércoles, 29 de julio de 2009
¿El retorno del Káiser?
La escudería Ferrari ha anunciado que planean que el heptacampeón de Fórmula 1 Michael Schumacher sustituya a Felipe Massa hasta que el brasileño se recupere del accidente sufrido el sábado 25 durante la Q2 del GP de Hungría.
Schumacher se sometería a un plan especial de entrenamiento para asegurarse que el heptacampeón está en condiciones de correr el GP de Europa, a celebrarse el próximo mes de agosto.
UPDATE:
Confirmado, tanto Ferrari como Michael Schumacher han confirmado que el alemán sustituirá a Felipe Massa como piloto de Ferrari hasta que el brasileño se recupere. Se espera que el debut del alemán sea en el Gran Premio de Europa, a correrse en el Circuito Urbano de Valencia el próximo 23 de agosto.
Schumacher se sometería a un plan especial de entrenamiento para asegurarse que el heptacampeón está en condiciones de correr el GP de Europa, a celebrarse el próximo mes de agosto.
UPDATE:
Confirmado, tanto Ferrari como Michael Schumacher han confirmado que el alemán sustituirá a Felipe Massa como piloto de Ferrari hasta que el brasileño se recupere. Se espera que el debut del alemán sea en el Gran Premio de Europa, a correrse en el Circuito Urbano de Valencia el próximo 23 de agosto.
BMW, fuera para el 2010
El día de hoy la escudería BMW-Sauber anunció que dejará la Fórmula cunado finalice la teporada 2009. La medida es una forma de reestructuración de susactividades deportivas, ya que se enocará más a alemana en el desarrollo de autos y tecnologías sustentables.
La medida ha sorprendido a propios y extraños, ya que como dice su piloto Nick Heidfield, la decisión tomada por BMW era "completamente inesperada". Esta decisión se tomó en gran parte, por los pobres resultados del equipo en este campeonato, pero también los altos costos influyeron para la retirada del equipo para el próximo año.
BMW compró el equipo Sauber Petronas en 2006, logrando buenos resultados en las campañas de 2006 (5to lugar en constructores), 2007 (segundo con la descalificación de McLaren) y 2008 (tercero). Actualemtne el equipo tiene 8 puntos después de 10 fechas disputadas.
La medida ha sorprendido a propios y extraños, ya que como dice su piloto Nick Heidfield, la decisión tomada por BMW era "completamente inesperada". Esta decisión se tomó en gran parte, por los pobres resultados del equipo en este campeonato, pero también los altos costos influyeron para la retirada del equipo para el próximo año.
BMW compró el equipo Sauber Petronas en 2006, logrando buenos resultados en las campañas de 2006 (5to lugar en constructores), 2007 (segundo con la descalificación de McLaren) y 2008 (tercero). Actualemtne el equipo tiene 8 puntos después de 10 fechas disputadas.
lunes, 27 de julio de 2009
Futuro incierto y condena
El brasileño Felipe Massa se encuentra fuera de peligro, según los médicos que lo atienden en el hospital AEK en Budapest, Hungría. Por otro lado, la severa lesión que le provocó el resorte de la suspensión del BGP001 en el ojo izquierdo, ha hecho que, extraoficialmente, se maneje la salida de Massa del actual campeonato de Fórmula 1. A pesar de que los médicos han afirmado que es demasiado pronto para conocer la magnitud de la lesión en el ojo izquierdo, también se maneja la triste posibilidad de que el paulista no pueda competir nuevamente en la Fórmula 1.
Sin embargo, lo más lamentable han sido los rumores que ubican a Fernando Alonso como el reemplazo de Massa en caso de que este no pueda competir. Es muy reprobable que se esté manejando así una situación tan lamentable como lo es un accidente que pone en riesgo la vida de un piloto. Sin importar qué tanto se conozca o desconozca de la situación física del piloto y de los manejos deportivos entre equipos y pilotos, y más allá de la confirmación o refutación del rumor, dicha versión está absolutamente fuera de lugar. Desde este espacio damos a conocer nuestro repudio y condena más enérgica a dichos rumores que sólo afectan, primeramente, a Felipe Massa y a sus familiares, a los equipos involucrados y al mismo Fernando Alonso. Ojalá cesen dichos rumores por el bien de el deporte y de Massa.
Sin embargo, lo más lamentable han sido los rumores que ubican a Fernando Alonso como el reemplazo de Massa en caso de que este no pueda competir. Es muy reprobable que se esté manejando así una situación tan lamentable como lo es un accidente que pone en riesgo la vida de un piloto. Sin importar qué tanto se conozca o desconozca de la situación física del piloto y de los manejos deportivos entre equipos y pilotos, y más allá de la confirmación o refutación del rumor, dicha versión está absolutamente fuera de lugar. Desde este espacio damos a conocer nuestro repudio y condena más enérgica a dichos rumores que sólo afectan, primeramente, a Felipe Massa y a sus familiares, a los equipos involucrados y al mismo Fernando Alonso. Ojalá cesen dichos rumores por el bien de el deporte y de Massa.
domingo, 26 de julio de 2009
GP de Hungría: así lo vimos
Este domingo se corrió la décima carrera del calendario del 2009 en el Hungaroring, en Budapest, Hungría. Fue una carrera un tanto extraña, que nos hizo recordar temporadas pasadas por los resultados que se vieron. Pero, ¿cómo fue este Gran Premio? Así lo vimos:
El retorno de los grandes
Porque no se le puede llamar de otra forma al dominio que mostró McLaren en el fin de semana, a pesar de ser superados en la calificación por Red Bull y un Renault sorprendente que, desafortunadamente para su causa, un error en pits y la salida de una llanta en plena carrera, calificado como negligencia por los oficiales posteriormente, los borró del mapa de esta carrera y de la próxima. Ferrari da muestras de vida después del accidente de Massa el sábado con un segundo lugar del impertubable Raikkonen, que se mostró sereno, además de salir bien librado por una manoibra de él en la arrancada que pudo causar un accidente mayor. McLaren sumó 14 puntos (exactamente lo que tenía acumulado hasta este Gran Premio) y Ferrari, sin un piloto en pista, sumó 8. Ambos equipos se ven fuertes para este cierre de temporada, y parece que podrán lograr puntos importantes para la estadística.
Eterno escudero y escudería favorecida
Quien no estará favorecido (y parece que, desafortunadamente para él nunca lo ha estado) es Rubens Barrichello, ya que su décima posición, aunado con una evidente inclinación de equipo hacia Button y, para colmo, la presión por haber sido una parte de su auto la que causó el percance de Massa, parece despedirse de cualquier oportunidad por disputar el campeonato de pilotos. Una lástima para el piloto más experimentado de la Fórmula 1. Ojalá las comparaciones no empiecen entre este eterno escudero y el mítico Stirling Moss. Button puede dormir tranquilo a pesar de que su suma de puntos ha bajado considerablemente desde el GP de Turquía. ¿Por qué? Simplemente porque la aparición en escena de los autos rojo escarlata y plateados seguramente disputarán puntos importantes que, hasta Alemania, parecía que quedarían en manos de un Red Bull que sigue en ascenso. Brawn, puede estar tranquilo en cuanto a la estadística ya que sigue superando a Red Bull en el Campeonato de Constructores, mas es evidente que la aparición de Ferrari y McLaren (y Williams y Toyota) solo será para cubrir un barco que cada vez hace más agua.
¿Señales de vida?
Quien parece que, al menos este GP, dejó de hacer agua, fue Toyota. El sexto de Glock y el octavo puesto de Trulli dan señales de que Toyota puede levantar (lentamente, pero finalmente adelante) sólo teniendo un auto confiable ya que la confiabilidad ha demostrado ser crucial en esta categoría. Asimismo, la escudería de Frank Williams regresa y finalmente logra consolidar (en cierta medida) los resultados de las prácticas de los viernes en puntos, que ubican a al hijo de Keke Rosberg, Nico Rosberg, en el quinto lugar de la clasificación, solo debajo de los Brawn y los Red Bull.
Los advertidos
Son los miembros del equipo Red Bull, ya que lo que parecía ser el inicio de una segunda parte de temporada de ensueño, ahora se ve un camino largo y complicado en pos de los títulos de pilotos y constructores. Más allá de la disputa interna sobre qué piloto favorecer (que puede variar conforme pasan las carreras y los afectaría sin remedio alguno) para disputarle a Jenson Button el campeonato de este año, se ve un entorno dificilísimo con la aparición de los grandes ausentes (hasta ahora) de la Fórmula 1. Además, la salida de Vettel por problemas mecánicos indica que el RB5 tiene un límite de exigencia, por lo que deberán de poner más atención en el desarrollo de la confiabilidad del auto. También, los oficiales de la carrera hicieron una llamada de atención fuerte al equipo por la salida de de pits Mark Webber en la que casi colisiona en la calle de pits con el F60 de Kimi Raikkonen.
Los desesperados negligentes
La francesa Renault, después de un prometedor viernes y sábado, terminó el fin de semana con un piloto fuera y con otro lejos de sumar su primer punto del año. Mas lo peor no fue otra actuación mediocre de Piquet Jr., sino el hecho que, a pesar de que ha mejorado en R29, no tiene lo suficiente como para disputarle a los autos de Red Bull, McLaren, Brawn o Ferrari. La estrategia de Alonso de salir ligero no funcionó con un Hamilton agresivo y veloz; además, el rápido desgaste de las llantas del auto en tempranas vueltas de la carrera terminaron ser la perdición para él e, increíblemente, también el equipo e inclusive para quien parece no tendrá vela en el entierro. El error en pits con la llanta delantera derecha y la negligencia al dejar salir a pista a Alonso con una llanta mal colocada, con el percance de Massa fresco, condenó, primero, las aspiraciones a los puntos del español y, posteriormente, la carrera y, para rematar, la posibilidad de correr el GP de Europa que, paradójicamente, se corre en España en un claro intento de aprovechar de la fama y popularidad del español.
Las decepciones
Nuevamente, Force India, a pesar de sus recientes progresos, quedó marginado de la zona de puntos y, lo que es peor, con problemas en el VMJ02 de Adrian Sutil. Toro Rosso mostró que no tiene nada qué mostrar salvo al español Alguersauri, ya que nuevamente quedaron relegados de los puntos y sin un avance aparente. BMW, después de ser una propuesta nueva el campeonato pasado, sigue sin figurar y sus pilotos, sin sumar puntos. Heidfield y Kubica, siguen hundidos - y sin una salida plausible por el momento - en un hoyo de mediocridad absoluta, ya que ambos apenas suman 8 puntos, apenas suficientes para superar los 5 del segundo equipo de la Red Bull, Toro Rosso, y del patético Force India.
El retorno de los grandes
Porque no se le puede llamar de otra forma al dominio que mostró McLaren en el fin de semana, a pesar de ser superados en la calificación por Red Bull y un Renault sorprendente que, desafortunadamente para su causa, un error en pits y la salida de una llanta en plena carrera, calificado como negligencia por los oficiales posteriormente, los borró del mapa de esta carrera y de la próxima. Ferrari da muestras de vida después del accidente de Massa el sábado con un segundo lugar del impertubable Raikkonen, que se mostró sereno, además de salir bien librado por una manoibra de él en la arrancada que pudo causar un accidente mayor. McLaren sumó 14 puntos (exactamente lo que tenía acumulado hasta este Gran Premio) y Ferrari, sin un piloto en pista, sumó 8. Ambos equipos se ven fuertes para este cierre de temporada, y parece que podrán lograr puntos importantes para la estadística.
Eterno escudero y escudería favorecida
Quien no estará favorecido (y parece que, desafortunadamente para él nunca lo ha estado) es Rubens Barrichello, ya que su décima posición, aunado con una evidente inclinación de equipo hacia Button y, para colmo, la presión por haber sido una parte de su auto la que causó el percance de Massa, parece despedirse de cualquier oportunidad por disputar el campeonato de pilotos. Una lástima para el piloto más experimentado de la Fórmula 1. Ojalá las comparaciones no empiecen entre este eterno escudero y el mítico Stirling Moss. Button puede dormir tranquilo a pesar de que su suma de puntos ha bajado considerablemente desde el GP de Turquía. ¿Por qué? Simplemente porque la aparición en escena de los autos rojo escarlata y plateados seguramente disputarán puntos importantes que, hasta Alemania, parecía que quedarían en manos de un Red Bull que sigue en ascenso. Brawn, puede estar tranquilo en cuanto a la estadística ya que sigue superando a Red Bull en el Campeonato de Constructores, mas es evidente que la aparición de Ferrari y McLaren (y Williams y Toyota) solo será para cubrir un barco que cada vez hace más agua.
¿Señales de vida?
Quien parece que, al menos este GP, dejó de hacer agua, fue Toyota. El sexto de Glock y el octavo puesto de Trulli dan señales de que Toyota puede levantar (lentamente, pero finalmente adelante) sólo teniendo un auto confiable ya que la confiabilidad ha demostrado ser crucial en esta categoría. Asimismo, la escudería de Frank Williams regresa y finalmente logra consolidar (en cierta medida) los resultados de las prácticas de los viernes en puntos, que ubican a al hijo de Keke Rosberg, Nico Rosberg, en el quinto lugar de la clasificación, solo debajo de los Brawn y los Red Bull.
Los advertidos
Son los miembros del equipo Red Bull, ya que lo que parecía ser el inicio de una segunda parte de temporada de ensueño, ahora se ve un camino largo y complicado en pos de los títulos de pilotos y constructores. Más allá de la disputa interna sobre qué piloto favorecer (que puede variar conforme pasan las carreras y los afectaría sin remedio alguno) para disputarle a Jenson Button el campeonato de este año, se ve un entorno dificilísimo con la aparición de los grandes ausentes (hasta ahora) de la Fórmula 1. Además, la salida de Vettel por problemas mecánicos indica que el RB5 tiene un límite de exigencia, por lo que deberán de poner más atención en el desarrollo de la confiabilidad del auto. También, los oficiales de la carrera hicieron una llamada de atención fuerte al equipo por la salida de de pits Mark Webber en la que casi colisiona en la calle de pits con el F60 de Kimi Raikkonen.
Los desesperados negligentes
La francesa Renault, después de un prometedor viernes y sábado, terminó el fin de semana con un piloto fuera y con otro lejos de sumar su primer punto del año. Mas lo peor no fue otra actuación mediocre de Piquet Jr., sino el hecho que, a pesar de que ha mejorado en R29, no tiene lo suficiente como para disputarle a los autos de Red Bull, McLaren, Brawn o Ferrari. La estrategia de Alonso de salir ligero no funcionó con un Hamilton agresivo y veloz; además, el rápido desgaste de las llantas del auto en tempranas vueltas de la carrera terminaron ser la perdición para él e, increíblemente, también el equipo e inclusive para quien parece no tendrá vela en el entierro. El error en pits con la llanta delantera derecha y la negligencia al dejar salir a pista a Alonso con una llanta mal colocada, con el percance de Massa fresco, condenó, primero, las aspiraciones a los puntos del español y, posteriormente, la carrera y, para rematar, la posibilidad de correr el GP de Europa que, paradójicamente, se corre en España en un claro intento de aprovechar de la fama y popularidad del español.
Las decepciones
Nuevamente, Force India, a pesar de sus recientes progresos, quedó marginado de la zona de puntos y, lo que es peor, con problemas en el VMJ02 de Adrian Sutil. Toro Rosso mostró que no tiene nada qué mostrar salvo al español Alguersauri, ya que nuevamente quedaron relegados de los puntos y sin un avance aparente. BMW, después de ser una propuesta nueva el campeonato pasado, sigue sin figurar y sus pilotos, sin sumar puntos. Heidfield y Kubica, siguen hundidos - y sin una salida plausible por el momento - en un hoyo de mediocridad absoluta, ya que ambos apenas suman 8 puntos, apenas suficientes para superar los 5 del segundo equipo de la Red Bull, Toro Rosso, y del patético Force India.
sábado, 25 de julio de 2009
GP de Hungría: la Previa
Después de un viernes de prácticas inesperado y con un sábado de calificación todavía más extraño, llegamos al décimo Gran Premio de esta temporada, al Gran Premio de Hungría.
El viernes, día de prácticas nos entregó como resultado más destacado el 1,2 de McLaren en los tiempos, con Hamilton y Kovalainen como los más rápidos sobre la pista. Esto hizo que muchos esperáramos (y sigamos esperando) la mejoría del auto de McLaren, que ha mostrado señales de mejoría desde algunos días. Por otro lado, el auto de Red Bull mostró que tiene lo suficiente para disputarle ambos campeonatos (pilotos y constructores) a Brawn GP, dejando en las prácticas séptimo a Barrichello y en el lugar trece a Button. ambién el tercer lugar de Rosberg anuncia que, ahora sí, podrá mantener los buenos resultados del viernes para el día de la carrera.
El sábado no fue muy diferente de los resultados arrojados el viernes (atención, la carrera es el domingo, no el viernes) salvo el despegue en los tiempos de Fernando Alonso, quien se adjudicó su primera pole position del año. No obstante, no nos dejemos sorprender por este resultado, ya que si bien el Renault ha mostrado avances constantes desde el inicio de la temporada, Alonso fue el piloto que corrió más ligero durante la calificación. En segundo y tercero los Red Bull de Vettel y Webber mostraron que están al mismo nivel -si no es que ya son superiores- del Brawn BGP001. El MP4-24 de McLaren mostró que los resultados del viernes son un claro y marcado avance en el desarrollo del auto al partir Hamilton y Kovalainen en cuerto y sexto, respectivamente. Williams partirá con Rosberg en quinto y con Nakajima noveno, cosa que hace suponer que los buenos resultados finalmente han llegado al equipo de Frank Williams. Séptimo partirá Raikkonen, quien parece estar más interesado, con justa razón, por hacer valer su contrato con Ferrari hasta el 2010, ya que los rumores sobre la llegada de Alonso a Ferrari para la próxima temporada son cada vez más fuertes y sólidos. Massa tuvo un accidente fuerte en la Q2 al chocar una pieza rota de la suspensión de Barrichello (cosa que lo dejó en el 12 de la parilla de salida) en su casco, teniendo que ser llevado al hospital para ser revisado y operado de una fractura en el cráneo. Por lo ante4rior, Massa, quien tenía el mejor tiempo de la Q2 hasta su accidente, no correrá este Gran Premio, por lo que todos los pilotos a partir del onceavo lugar partirán un lugar adelante del puesto que obtuvieron en la calificación. Button, el piloto más pesado en la calificación partirá desde el octavo lugar, en lo que se presenta como la carrera más difícil para el británico en todo el campeonato al tener a sus dos persweguidores al título más cercanos, Vettel y Webber, partiendo seis y cinco lugares antes, respectivamente. Barrichello sufrió la rotura de la suspensió que causó el accidente de Massa, haciéndolo quedar en un desesperante doceavo lugar en la parrilla de salida. Buemi partirá desde el décimo puesto, mientras su novato coequipero Alguersauri partirá desde el diecinueve; esta vez el paquete aerodinámico de Toro Rosso parece que permitirá a sus pilotos conseguir los buenos resultados que tuvieron con Vettel el campeonato pasado. Trulli y Glock parecen ir de más a menos en este campeonato, al calificar en once y trece, apenas superando a los autos de BMW (que han decepcionado tras los resultados del año pasado) y los Force India, que siguen sin poder sumar su primer punto en la máxima categoría.
Esperamos una carrera emocionante a pesar de ser el circuito más lento del campeonato; la carrera se definirá definitivamente con la estretegia de pits, ya que muy difícilmente los pilotos puedan hacer grandes diferencias en la pista.
El viernes, día de prácticas nos entregó como resultado más destacado el 1,2 de McLaren en los tiempos, con Hamilton y Kovalainen como los más rápidos sobre la pista. Esto hizo que muchos esperáramos (y sigamos esperando) la mejoría del auto de McLaren, que ha mostrado señales de mejoría desde algunos días. Por otro lado, el auto de Red Bull mostró que tiene lo suficiente para disputarle ambos campeonatos (pilotos y constructores) a Brawn GP, dejando en las prácticas séptimo a Barrichello y en el lugar trece a Button. ambién el tercer lugar de Rosberg anuncia que, ahora sí, podrá mantener los buenos resultados del viernes para el día de la carrera.
El sábado no fue muy diferente de los resultados arrojados el viernes (atención, la carrera es el domingo, no el viernes) salvo el despegue en los tiempos de Fernando Alonso, quien se adjudicó su primera pole position del año. No obstante, no nos dejemos sorprender por este resultado, ya que si bien el Renault ha mostrado avances constantes desde el inicio de la temporada, Alonso fue el piloto que corrió más ligero durante la calificación. En segundo y tercero los Red Bull de Vettel y Webber mostraron que están al mismo nivel -si no es que ya son superiores- del Brawn BGP001. El MP4-24 de McLaren mostró que los resultados del viernes son un claro y marcado avance en el desarrollo del auto al partir Hamilton y Kovalainen en cuerto y sexto, respectivamente. Williams partirá con Rosberg en quinto y con Nakajima noveno, cosa que hace suponer que los buenos resultados finalmente han llegado al equipo de Frank Williams. Séptimo partirá Raikkonen, quien parece estar más interesado, con justa razón, por hacer valer su contrato con Ferrari hasta el 2010, ya que los rumores sobre la llegada de Alonso a Ferrari para la próxima temporada son cada vez más fuertes y sólidos. Massa tuvo un accidente fuerte en la Q2 al chocar una pieza rota de la suspensión de Barrichello (cosa que lo dejó en el 12 de la parilla de salida) en su casco, teniendo que ser llevado al hospital para ser revisado y operado de una fractura en el cráneo. Por lo ante4rior, Massa, quien tenía el mejor tiempo de la Q2 hasta su accidente, no correrá este Gran Premio, por lo que todos los pilotos a partir del onceavo lugar partirán un lugar adelante del puesto que obtuvieron en la calificación. Button, el piloto más pesado en la calificación partirá desde el octavo lugar, en lo que se presenta como la carrera más difícil para el británico en todo el campeonato al tener a sus dos persweguidores al título más cercanos, Vettel y Webber, partiendo seis y cinco lugares antes, respectivamente. Barrichello sufrió la rotura de la suspensió que causó el accidente de Massa, haciéndolo quedar en un desesperante doceavo lugar en la parrilla de salida. Buemi partirá desde el décimo puesto, mientras su novato coequipero Alguersauri partirá desde el diecinueve; esta vez el paquete aerodinámico de Toro Rosso parece que permitirá a sus pilotos conseguir los buenos resultados que tuvieron con Vettel el campeonato pasado. Trulli y Glock parecen ir de más a menos en este campeonato, al calificar en once y trece, apenas superando a los autos de BMW (que han decepcionado tras los resultados del año pasado) y los Force India, que siguen sin poder sumar su primer punto en la máxima categoría.
Esperamos una carrera emocionante a pesar de ser el circuito más lento del campeonato; la carrera se definirá definitivamente con la estretegia de pits, ya que muy difícilmente los pilotos puedan hacer grandes diferencias en la pista.
lunes, 20 de julio de 2009
Alguersauri, por la historia
El día de hoy, Toro Rosso anunció lo que se sabía desde hace días, Jaime Alguersauri se convertirá en el piloto más joven en estar en la parrilla de salida de un Gran Premio de Fórmula 1. El español de 19 años ocupará por el resto de la temporada el lugar que el tetracampeón francés de la extinta CART, Sebastien Bourdais, dejó tras ser anunciada su separación del equipo después del Gran Premio de Alemania.
El español se presenta como campeón reinante de la Fórmula 3 británica, además de ser, según el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, el piloto más maduro en el programa de jóvenes pilotos de esa escudería.
Jaime Alguersauri se convierte en el primer piloto español en debutar desde el campeón de 2005 y 2006, Fernando Alonso, hecho que hace evocar los humildes y tempranos inicios del asturiano en la Fórmula 1.
El español se presenta como campeón reinante de la Fórmula 3 británica, además de ser, según el jefe de Toro Rosso, Franz Tost, el piloto más maduro en el programa de jóvenes pilotos de esa escudería.
Jaime Alguersauri se convierte en el primer piloto español en debutar desde el campeón de 2005 y 2006, Fernando Alonso, hecho que hace evocar los humildes y tempranos inicios del asturiano en la Fórmula 1.
jueves, 16 de julio de 2009
Bourdais, fuera
Los rumores que durante semanas decían la pronta salida de Sebastien Bourdais hoy fueron confiermados. La toma de televisión mostrando a un Bourdais "despidiéndose" de su ingeniero en eldespués de retirarse del Gran Premio de Alemania es, quizá, la última vez que se le vea al que fuera cuatro veces campeón de la Champ Car (antes CART) en la Fórmula 1.
Desde su llegada en 2008 a Toro Rosso, Bourdais encontró un camino difícil para hacerse un nombre que respaldara su arrasador dominio en la categoría estadounidense. Con paupérrimos resultados, además de ser opacado por el hoy contendiente al título Sebastan Vettel, terminó el capeonato pasado con apenas 4 puntos. Este 2009, con Sebastien Buemi como coequipero, intentó mejorar sus resultados, mas no le fue posible y sólo obtuvo 2 puntos.
Su salida pordía ser cubierta por el tercer piloto Jaime Alguersuari, aunque no se sabrá oficialmente hasta la próxima semana, cuando el equipo anuncie quién cubrirá el puesto de Bourdais a partir del Gran Premio de Hungría.
UPDATE: Sebastien Bourdais ha declarado que analizará con sus abogados proceder legalmente en contra de Toro Rosso por considerar que el equipo incumple sus obigaciones estipuladas en el contrato.
¿Y el récord?
Hasta antes del Gran Premio de Inglaterra, se habló mucho sobre la posibilidad de que Jenson Button rompiera el récord de mayor número de carreras ganadas en una temporada, 13 victorias, perteneciente a Michael Schumacher. Hoy, prácticamente nadie habla del tema. Sin duda, el despegue de Red Bull en estos 2 últimos Grandes Premios ha hecho olvidar la posibilidad de que el piloto de Brawn GP rompa ese récord. Esto nos deja una gran lección. A pesar de que mostró un nivel arrollador las primeras 7 carreras, muchos hablamos -porque yo también creí que lo lograría- sin tomar en cuenta la posibilidad - hoy realidad- de una mejora en los demás equipos. Que nos sirva de lección para reflexionar y analizar antes de hacer una especulación tan aventurada y de tan fuertes dimensiones.
Desde su llegada en 2008 a Toro Rosso, Bourdais encontró un camino difícil para hacerse un nombre que respaldara su arrasador dominio en la categoría estadounidense. Con paupérrimos resultados, además de ser opacado por el hoy contendiente al título Sebastan Vettel, terminó el capeonato pasado con apenas 4 puntos. Este 2009, con Sebastien Buemi como coequipero, intentó mejorar sus resultados, mas no le fue posible y sólo obtuvo 2 puntos.
Su salida pordía ser cubierta por el tercer piloto Jaime Alguersuari, aunque no se sabrá oficialmente hasta la próxima semana, cuando el equipo anuncie quién cubrirá el puesto de Bourdais a partir del Gran Premio de Hungría.
No es por ofender a ningún piloto o categoría, pero la salida de Bourdais por sus pobres resultados en la Fórmula 1 demuestra, nuevamente, la enorme diferencia entre las categorías de autos fórmula de Estados Unidos con las categorías europeas. Bourdais no es el primer piloto campeón de alguna categoría estadounidense en venir a probar suerte a la Fórmula 1 y fracasar. Ojalá tenga mejor suerte en sus futuros proyectos.
UPDATE: Sebastien Bourdais ha declarado que analizará con sus abogados proceder legalmente en contra de Toro Rosso por considerar que el equipo incumple sus obigaciones estipuladas en el contrato.
Hasta antes del Gran Premio de Inglaterra, se habló mucho sobre la posibilidad de que Jenson Button rompiera el récord de mayor número de carreras ganadas en una temporada, 13 victorias, perteneciente a Michael Schumacher. Hoy, prácticamente nadie habla del tema. Sin duda, el despegue de Red Bull en estos 2 últimos Grandes Premios ha hecho olvidar la posibilidad de que el piloto de Brawn GP rompa ese récord. Esto nos deja una gran lección. A pesar de que mostró un nivel arrollador las primeras 7 carreras, muchos hablamos -porque yo también creí que lo lograría- sin tomar en cuenta la posibilidad - hoy realidad- de una mejora en los demás equipos. Que nos sirva de lección para reflexionar y analizar antes de hacer una especulación tan aventurada y de tan fuertes dimensiones.
lunes, 13 de julio de 2009
¿Nuevo serial?
El pasado 8 de julio, la FIA se reunió en Alemania con la FOTA para tratar sobre los asuntos técnicos sobre el reglamento para el próximo campeonato, esto según la FIA. Asimismo, la FIA, mediante un comunicado en su página oficial, asegura que dicha discusión no tuvo lugar debido a que la FOTA se ausentó de dicha reunión. A lo anterior, la FOTA respondió que los representantes de la FOTA asistieron a dicha reunión mas que la abandonaron tras recibir la noticia de que los 8 miembros activos de la FOTA no estaban oficialmente inscritos para el campeonato del próximo año a pesar de estar publicada en la página oficial de la Fórmula 1 y en un comunicado de prensa de la FIA la lista de equipos participantes en el próximo campeonato (que extrañamente ya no se encuentra en su ágina oficial). Esto equivale a la ausencia de voto por parte de la FOTA en cualquier votación que involucre un cambio en las regulaciones técnicas, además del desconocimiento de la FIA con el comunicado del 24 de junio en donde afirma que "no existirán series o campeonatos alternativos y las reglas para el 2010 en adelante serán las regulaciones de 2009 y también las futuras regulaciones acordadas anteriores al 29 de abril de 2009. Es por esto que, según el comunicado de FOTA, los representantes de los equipos decidieron abandonar la plática con FIA.
¿A qué voy con esto? Que FIA cometió un gravísimo error al firmar un contrato que da por sentado un reglamento técnico con un límite presupuestario sin el respaldo unánime de los 13 equipos que participarían en el próximo campeonato de Fórmula 1. Además, el negarle a los equipos de la FOTA el ingreso al campeonato del próximo año parece se, ahora sí, la ruptura entre la FIA y la FOTA.
Dea cuerdo con fuentes cercanas a Flavio Briatore, después de lo sucedido en la reunión en Alemania, el mandamás de Renault afirmó que "el tiempo de las negociaciones había acabado". ¿Qué quiere decir con esto? ¿Está anunciando extraoficialmente que la FOTA sí organizará su campeonato paralelo para el 2010? Ojalá la situación se resuelva satisfactoriamente protno.
UPDATE:
Hoy 15 de julio el Presidente de la FIA, Max Mosley anunció mediante una carta que no busacrá la reelección en cotubre de este año. Además, respaldó al que fuera mandamás de Ferrari, Jean Tdt, como su sucesor. ¿Es este un gesto de buena voluntad y un retiro sincero por parte de alguien que en los últimos meses parece haber perdido el rumbo o es sólo una estrategia para apaciguar a la FOTA antes de alguna otra disposición? ¿El segundo anuncio (recordemos que a principios de este mes echó por la borda su primer anuncio de retiro/no reelección) es para evitar la fractura en la Fórmula 1 y como rendición ante las exigencias de la FOTA? Esperemos que, por el bien de la máxima categoría, se pueda llegar a un entendimiento entre la FIA y la FOTA en un futuro inmediato.
¿A qué voy con esto? Que FIA cometió un gravísimo error al firmar un contrato que da por sentado un reglamento técnico con un límite presupuestario sin el respaldo unánime de los 13 equipos que participarían en el próximo campeonato de Fórmula 1. Además, el negarle a los equipos de la FOTA el ingreso al campeonato del próximo año parece se, ahora sí, la ruptura entre la FIA y la FOTA.
Dea cuerdo con fuentes cercanas a Flavio Briatore, después de lo sucedido en la reunión en Alemania, el mandamás de Renault afirmó que "el tiempo de las negociaciones había acabado". ¿Qué quiere decir con esto? ¿Está anunciando extraoficialmente que la FOTA sí organizará su campeonato paralelo para el 2010? Ojalá la situación se resuelva satisfactoriamente protno.
UPDATE:
Hoy 15 de julio el Presidente de la FIA, Max Mosley anunció mediante una carta que no busacrá la reelección en cotubre de este año. Además, respaldó al que fuera mandamás de Ferrari, Jean Tdt, como su sucesor. ¿Es este un gesto de buena voluntad y un retiro sincero por parte de alguien que en los últimos meses parece haber perdido el rumbo o es sólo una estrategia para apaciguar a la FOTA antes de alguna otra disposición? ¿El segundo anuncio (recordemos que a principios de este mes echó por la borda su primer anuncio de retiro/no reelección) es para evitar la fractura en la Fórmula 1 y como rendición ante las exigencias de la FOTA? Esperemos que, por el bien de la máxima categoría, se pueda llegar a un entendimiento entre la FIA y la FOTA en un futuro inmediato.
miércoles, 24 de junio de 2009
¿Adiós división? (¡adiós, Mosley!)
Parece que todo el escándalo de las últimas semanas en la Fórmual 1 parece haber acabado. Mosley no se reelegirá en octubre y los equipos correrán con el regalmento de esta temporada - y sin límite de algún tipo en el presupuesto-. Pero, ¿qué hay más allá de estas resoluciones? Considero las más importantes las siguentes:
Bien por la FOTA, bien por la FIA, bien por Mosley y, sobre todo, bien para la Fórmula 1.
- La esencia de la Fórmula 1, el desarrollo tecnológico, nuevamente se antepone a los intereses económicos. Que no haya pasado el límite presupuestario demuestra que la Fórmula 1 seguirá siendo, por excelencia, la máxima categoría del automovilismo mundial. La inexistencia de un límite presupuestario permitirá que siga el desarrollo tecnológico de los autos en todos los equipos prevaleciendo un ambiente competitivo y, afortunadamente, bajo un mismo reglamento.
- Mosley al fin encontró algo (más bien a la FOTA) que le pudo poner un alto a su necedad y a sus captrichos. Lo sucedido con su escándalo en el News of the World se queda muy corto con lo que sucedió entre él y la FOTA en estos días. La unión, seriedad y determinación de la FOTA probaron poder más que sus amenazas y que sus caprichos y necias ambiciones. Su salida de la FIA en octubre próximo permite imaginar una nueva era en la FIA y, naturalmente, dentro de la Fórmula 1.
- Ecclestone mostró que su único interés en la Fórmula 1 es el dinero. Como buen convenenciero millonario, se pasó de lado de la FOTA cuando se percató que los millones que le deja la Fórmula 1 estaban a punto de desaparecer junto con el 80% de los equipos actuales. Ojalá este pleito le sirva de lección a Ecclestone para cuidar más su negocio y a quienes lo hacen posible -los equipos- en lugar de hacer segunda a aquéllos que, necios, intentan implantar su autoridad sin escrúpulos y sin argumentos que, al menos, respalden su terquedad.
- La FOTA probó que es el máximo peso en la Fórmula 1. Más allá de las dudas que pudieron dejar sobre su hipotética separación y sobre sus planes para un campeonato aparte de la Fórmula 1, la FOTA es el contrapeso natural de la FIA y de Ecclestone. Aunque nombres de gran peso hayan dejado de estar en la FOTA (siendo el más reciente la de Ron Dennis en el escándalo del GP de Australia), sigue habiendo determinación y capacidad de organización dentro de los equipos, aparte de la unión entre, al menos, su miembros más determinados y sin ataduras contractuales.
Bien por la FOTA, bien por la FIA, bien por Mosley y, sobre todo, bien para la Fórmula 1.
jueves, 18 de junio de 2009
Mosley, lo lograste (¡bravo campeón!)
Hasta hace apenas unas horas tenía la intención de escribirle a Bernie Ecclestone sobre la decepción que como aficionado a la Fórmula 1 me causa la despedida de una pista como Silverstone. Sin embargo, lo que tronó como bomba hoy -al menos ha sido una primicia para mí- le quita todo espacio a esa pequeña reflexión que, parece ser, quedará sin efecto.
Hipócrita es la carta de Mosley e igualmente hipócrita es su postura. Su "preocupación" por las finanzas de los equipos de Fórmula 1 es una sarta de hipocrasía que, estoy seguro, nadie se traga. Las salidas de Super Aguri y Honda si bien tuvieron un trasfondo económico, es hipócrita que Mosley esté "preocupado" por los equipos apenas hace unos meses y no antes, cuando todavía se podía intentar algo para salvar la participación de los equipos.
Mosley, te aviso: mientras estás cómodamente sentado disfrutando de champagne, hay gente -léase equipos- que desarrollan y mejoran tecnologías para un auto de Fórmula 1. Que te apoyes en el avance tecnológico para "defender" -porque tu intransigencia y necedad es indefendible- tu límite de (¡qué susto te metieron hace días!) € 100 000 000 es de las cosas más repulsivas que he visto en la administración del automovilismo sino en todo el automovilismo. El calificar de "incondicionales" las a todas luces condicionadas inscripciones de los equipos de la FOTA fue un gran error, pero lo es más tu pseudojustificación y tus excusas que son meras patadas de ahogado. Si tan preocupado por las finanzas de los equipos estás, ¿por qué no te opusiste al KERS? ¿por qué no te opusiste a la utilización del KERS que ha sido un hoyo negro en las finanzas de aquellos equipos por los cuales te muestras "preocupado"?
Si tanta es tu "preocupación", ¿dónde está tu cartera rebosante de billetes dispuesta a "mejorar" y "asegurar la viabilidad" de los equipos de Fórmula 1 y de la categoría misma? ¿Por qué no has organizado una vaquita para que la máxima categoría siga en funciones? Tu intento de división de la FOTA no sirvió y la inicial postura, si bien tajante, al menos moderada, de la FOTA en relación a tu "reglamento" se ha convertido en el planteamiento serio de una nueva categoría, de una verdadera Fórmula 1 donde los dirigentes no se meten en las finanzas de los equipos (porque pareciera a tí sólo importarte tu tajada del pastel, ¿cierto?) y, sobre todo, donde la libertad de innovar sea limitada únicamente por la cartera del patrón y por el cerebro de los ingenieros.
Con todo el respeto que merecen los tres equipos nuevos - Campos GP, US F1 y Manor GP- y los expulsados Williams y Force India, la Fórmula 1 dejará de ser lo que es y se convertirá, si bien le va, en una sombra de lo que la hipotética nueva categoría sería en un futuro inmediato. ¿Hasta cuándo entenderás que la FOTA no son tus lacayos a los que puedes pisotear así nada más? ¿Qué no entiendes que, financieramente hablando, quien lleva las de perder eres tú?
Lo explico fácil: el plato de donde comes, la copa de donde bebes, el carro que te lleva y demás que diario usas está, en gran parte, financiado por la Fórmula 1. Nuevamente con todo el respeto que merecen los cinco equipos antes mencionados, la Fórmula 1 es seguida mantenida por aficionados que ven competir en su inmensa mayoría no a esos equipos y, con todo respeto, a sus pilotos, sino ven competir a los Ferrari, a los McLaren, a Renault, a las jóvenes promesas y a pilotos consolidados y, en este campeonato, a la sensación que representa Brawn GP. Ahora que ya planteó seriamente la FOTA una categoría alterna, ¿qué harás para mantener tus millones y la organización que has deshonrado con tu estúpida necedad?
Cumplo con avisarte, contratos de televisión y patrocinadores no van a faltar para esa nueva categoría, asi como tampoco faltarán circuitos que alberguen las carreras y público que asista... ¿qué vas a hacer si 8 de los 13 equipos de la Fórmula 1 se van? Si antes temías, segúntú, la FIA e infinidad de notas de los medios de información, que este campeonato comenzara con 18 autos, ¿qué harás si la nueva categoría prospera y arrancas el 2010 (con todo y tu "reglamento") con 10 autos?
Y sí, Mosley, lo digo y lo sostengo, eres un hipócrita, por no decir más.
viernes, 12 de junio de 2009
¿Y tú quién eres? (carta abierta a Max Mosley
Sí, eso te pregunto. ¿Y tú quién eres para meterte en las finanzas de los equipos de Fórmula 1? ¿Con qué autoridad moral puedes decir cuánto deben gastar los equipos? ¿Qué credenciales, aparte de tu cargo como máximo dirigente de la FIA, te permiten cortar de tajo el desarrollo tecnológico de la Fórmula 1? ¿Por qué equipos como Ferrari, Renault y Toro Rosso aparecen como "participantes incondicionales" a pesar de que han sido múltiples las veces que han manifestado píublicamente su participación bajo la condición de que se deseche el límite de € 40 000 000 que la FIA plantea en el próximo campeonato? ¿Por qué pretendes hacer de la Fórmula 1 un circo con 2 categorías? Si bien los desplantes y amenazas de Enzo Ferrari ya no están presentes, permanece la mística del equipo, ¿qué no notas que perder a Ferrari es perder perstigio, calibre, popularidad, y, lo que parece importante únicamente, dinero? ¿Por una necedad increiblemente ridícula y estúpida estás dispuesto a arriesgar la participácion de los equipos que, indudablemente, han hecho de la Fórmula 1 la máxima categoría del automovilismo? Aplaudo la llegada de tres nuevos participantes, pero ¿éstos tendrán lo suficiente como para cubrir una hipotética Fórmula 1 sin equipos como Ferrari, McLaren o Renault? Sí podrás alegar que una escudería puede suplir a éstos equipos (quizá usando de ejemplo los recientes éxitos de Brawn GP), pero, ¿cómo vas a suplir 60 años de historia de Ferrari? ¿Cómo piensas suplir los grandes duelos entre los pilotos (Prost y Senna) de la escudería de Bruce McLaren? ¿Con qué cargo de conciencia quedarías al ver que miles de personas que viven y dependen de ésto pierden sus empleos y desaparece el medio de subsistencia de éstas familias?
Sí Max, las preguntas son muy directas, pero quizá las más directa (y personal) es esta: ¿Tú quién eres para , literalmente, desaparecer el corazón de la Fórmula 1?
Sí Max, las preguntas son muy directas, pero quizá las más directa (y personal) es esta: ¿Tú quién eres para , literalmente, desaparecer el corazón de la Fórmula 1?
jueves, 28 de mayo de 2009
Carta abierta a Max Mosley
Estimado Sr. Mosley:
Es muy bien sabido por todos que el mundo atraviesa una de las crisis más fuertes de las que se tenga memoria. También es bien sabido que un deporte como la Fórmula 1 es osible gracias a las fuertes sumas de dinero que se generan gracias a derechos de televisión, patrocinadores y público asistene a los Grandes Premios. Asimismo, este deporte tiene como razón de ser, más allá del entretenimiento, la innovación y el avance tecnológico que se logra con la experimentación resultado de la competitividad entre los equipos para tener un auto superior. Si bien parecen distantes los años románticos de este deporte, prevalece la búsqueda de la mejora tecnológica en cada uno de los autos que participan. Motores, transmisiones, equipo de seguridad, compuestos químicos, etc. son sólo algunos de los objetos que han sido mejorados en alguna forma por el equipo de algún taller encargado de hacer un auto de Fórmula 1. El intentar limitar este avance de una forma tan brutal y tan "voluntaria" es una ofensa mayúscula no sólo para los equipos participantes, sino que también para todas las personas que tenemos la posibilidad de disfrutar estos avances en nuestra vida cotidiana. Si bien es cierto que el deporte está siendo afectado sensiblemente por el entorno económico mundial, además de tener críticas por lo poco emocionantes de las carreras, considero que el hacer un recorte voluntario de presupuesto tan fuerte y drástico más allá de eficientar y dar solvencia a la Fórmula 1 sólo causará más problemas y sumergirá más a la ya endeble Fórmula 1. Más libertades en el auto a costa de reducir los gastos no es la solución. ¿Qué pasará con los equipos que no accedan a este límite? La respuesta ya la sabemos: seguirán pero bajo normas distintas, bajo un reglamento distinto. ¿Es adecuado para la máxima categoría que participen equipos sujetos a distintas normatividades? Absolutamente que no. El invertir exorbitantes cantidades de dinero en un auto no asegura que éste resulte eficiente en la pista (y la prueba la tenemos con los equipos "grandes" y los resultados que están teniendo), pero una mayor libertad en aspectos técnicos indudablemente causará que, con poco dinero, se superen al esfeurzo monetario y técnico para mejorar un auto. Que en la Fórmula 1 existan dos tipos de reglamento y, por ende, dos tipos de autos compitiendo en igualdad de circunstancias externas (pista, clima, etc) causaría una enorme división en donde veríamos dos carreras distintas, la de los equipos "grandes" que gastan enormes cantidades de dinero y la de aquellos equipos "chicos" que tendrán mayor libertad en el aspecto técnico del auto. Evidentemente, esto causaría que se perdiera interés en la Fórmula 1, que causaría -irónicamente- que en lugar de ahorrar dinero, se pierda más simplemente por ver competencias de menor calidad que las actuales (que de por sí han dejado que desear últimamente, especialmente el Gran Premio de Europa en Cataluña) al alejar a quienes han hecho tan grande a la Fórmula 1: el público.
Entiendo que la situación actual obliga una reducción de egresos, pero no es posible reducir tan drásticamente los gastos ni tampoco el crear concesiones y regulaciones tan incoherentes basándose en un límite presupuestario. Estoy de acuerdo que se deben reducir los costos de este deporte, pero es también forzoso hacerlo de forma progresiva y de igual forma para todos. Entienda que de tener presupuestos de más de € 300 000 000.00 a apenas € 40 000 000 de una temporada a otra es brutal e inaceptable. Reitero, es forzoso reducir los costos de la Fórmula 1, pero no por eso hay que limitar la capacidad de innovación de los equipos. Sé que históricamente la Fórmula 1 no ha sido una categoría que sea sinónimo de carreras cada fin de semana, pero el tener un calendario de apenas 17 carreras (el actual) limita mucho el potencial que tiene la Fórmula 1. El retorno de Grandes Premios como el GP de Canadá, de Francia, de Estados Unidos, de San Marino, de Austria, de Argentina y, por qué no, de México indudablemente elevarían los niveles de audiencia de este deporte en todo el mundo, principalmente en América, que ha sido cuna histórica de grandes pilotos de esta categoría. Extravagancias como los Grandes Premios de noche no son, ni serán, la solución. En cambio, la mayor difusión del deporte, un mayor número de Grandes Premios, la implantación paulatina, razonada, consensuada y progresiva de un límite presupuestario, además de extender la obligatoriedad de la utilización de los mismos componentes (motor y transmisión) del auto responden todos a mayores ingresos y a reducción de costos. La mística de equipos como Ferrari y McLaren, el poderío y capacidad de equipos como los Red Bull, Toyota e inclusive la BMW-Sauber son una mayor fuente de ingresos que aquélla que se pretende obtener de la implantación del límite presupuestario, de los dos reglamentos de competencia y de la limitación del avance tecnológico. Créame, la solución para este problema no está en un extremo, sino, como diría Aristóteles, en el justo medio entre hacer nada y hacer todo.
¿Qué hará usted?
Es muy bien sabido por todos que el mundo atraviesa una de las crisis más fuertes de las que se tenga memoria. También es bien sabido que un deporte como la Fórmula 1 es osible gracias a las fuertes sumas de dinero que se generan gracias a derechos de televisión, patrocinadores y público asistene a los Grandes Premios. Asimismo, este deporte tiene como razón de ser, más allá del entretenimiento, la innovación y el avance tecnológico que se logra con la experimentación resultado de la competitividad entre los equipos para tener un auto superior. Si bien parecen distantes los años románticos de este deporte, prevalece la búsqueda de la mejora tecnológica en cada uno de los autos que participan. Motores, transmisiones, equipo de seguridad, compuestos químicos, etc. son sólo algunos de los objetos que han sido mejorados en alguna forma por el equipo de algún taller encargado de hacer un auto de Fórmula 1. El intentar limitar este avance de una forma tan brutal y tan "voluntaria" es una ofensa mayúscula no sólo para los equipos participantes, sino que también para todas las personas que tenemos la posibilidad de disfrutar estos avances en nuestra vida cotidiana. Si bien es cierto que el deporte está siendo afectado sensiblemente por el entorno económico mundial, además de tener críticas por lo poco emocionantes de las carreras, considero que el hacer un recorte voluntario de presupuesto tan fuerte y drástico más allá de eficientar y dar solvencia a la Fórmula 1 sólo causará más problemas y sumergirá más a la ya endeble Fórmula 1. Más libertades en el auto a costa de reducir los gastos no es la solución. ¿Qué pasará con los equipos que no accedan a este límite? La respuesta ya la sabemos: seguirán pero bajo normas distintas, bajo un reglamento distinto. ¿Es adecuado para la máxima categoría que participen equipos sujetos a distintas normatividades? Absolutamente que no. El invertir exorbitantes cantidades de dinero en un auto no asegura que éste resulte eficiente en la pista (y la prueba la tenemos con los equipos "grandes" y los resultados que están teniendo), pero una mayor libertad en aspectos técnicos indudablemente causará que, con poco dinero, se superen al esfeurzo monetario y técnico para mejorar un auto. Que en la Fórmula 1 existan dos tipos de reglamento y, por ende, dos tipos de autos compitiendo en igualdad de circunstancias externas (pista, clima, etc) causaría una enorme división en donde veríamos dos carreras distintas, la de los equipos "grandes" que gastan enormes cantidades de dinero y la de aquellos equipos "chicos" que tendrán mayor libertad en el aspecto técnico del auto. Evidentemente, esto causaría que se perdiera interés en la Fórmula 1, que causaría -irónicamente- que en lugar de ahorrar dinero, se pierda más simplemente por ver competencias de menor calidad que las actuales (que de por sí han dejado que desear últimamente, especialmente el Gran Premio de Europa en Cataluña) al alejar a quienes han hecho tan grande a la Fórmula 1: el público.
Entiendo que la situación actual obliga una reducción de egresos, pero no es posible reducir tan drásticamente los gastos ni tampoco el crear concesiones y regulaciones tan incoherentes basándose en un límite presupuestario. Estoy de acuerdo que se deben reducir los costos de este deporte, pero es también forzoso hacerlo de forma progresiva y de igual forma para todos. Entienda que de tener presupuestos de más de € 300 000 000.00 a apenas € 40 000 000 de una temporada a otra es brutal e inaceptable. Reitero, es forzoso reducir los costos de la Fórmula 1, pero no por eso hay que limitar la capacidad de innovación de los equipos. Sé que históricamente la Fórmula 1 no ha sido una categoría que sea sinónimo de carreras cada fin de semana, pero el tener un calendario de apenas 17 carreras (el actual) limita mucho el potencial que tiene la Fórmula 1. El retorno de Grandes Premios como el GP de Canadá, de Francia, de Estados Unidos, de San Marino, de Austria, de Argentina y, por qué no, de México indudablemente elevarían los niveles de audiencia de este deporte en todo el mundo, principalmente en América, que ha sido cuna histórica de grandes pilotos de esta categoría. Extravagancias como los Grandes Premios de noche no son, ni serán, la solución. En cambio, la mayor difusión del deporte, un mayor número de Grandes Premios, la implantación paulatina, razonada, consensuada y progresiva de un límite presupuestario, además de extender la obligatoriedad de la utilización de los mismos componentes (motor y transmisión) del auto responden todos a mayores ingresos y a reducción de costos. La mística de equipos como Ferrari y McLaren, el poderío y capacidad de equipos como los Red Bull, Toyota e inclusive la BMW-Sauber son una mayor fuente de ingresos que aquélla que se pretende obtener de la implantación del límite presupuestario, de los dos reglamentos de competencia y de la limitación del avance tecnológico. Créame, la solución para este problema no está en un extremo, sino, como diría Aristóteles, en el justo medio entre hacer nada y hacer todo.
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